La inversión global del proyecto asciende a 1.058 millones de euros, una quinta parte del total del plan
Fuentes de Renfe y Adif estiman que las obras para la nueva línea transversal de Cercanías Madrid programada para conectar el Corredor del Henares con las localidades del Suroeste de la región, contemplada en el nuevo Plan de Mejora para la red, estén finalizadas en el año 2027, para después acometer las últimas actuaciones que resten para que esté lista para el servicio.
La demanda inducida que comportará esta nueva infraestructura al término de las tres fases programadas, para trazar el eje desde San Fernando de Henares hasta el Suroeste de la región (en principio a la localidad de Leganés) pasando por Avenida de América y Alonso Martínez, será de unos 400.000 usuarios.
A su vez, se espera un trasvase previsible de usuarios de Metro que opten por utilizar Cercanías al disponer de varias estaciones que pasan por el área metropolitana de Madrid capital, en especial en lo relativo a las nuevas estaciones de Avenida de América y Alonso Martínez, dos enclaves significativos de la almendra central.
La estimación es que el trayecto entre Avenida de América y Alonso Martínez pueda acometerse en unos cuatro minutos aproximadamente, lo que supone un atractivo para los usuarios que opten por el transporte público para llegar a ambos enclaves. La idea es que este eje acapare viajeros al igual que ocurre con los viajeros que optar por usar el túnel de Sol para llegar a Nuevos Ministerios.
Los usuarios del Corredor del Henares serán uno de los principales beneficiados pues podrán llegar al centro de Madrid por un trazado que reduce de forma significativa el número de paradas que hay actualmente, ya que este eje no implica pasar por las estaciones de Atocha y Chamartín.
Tanto Renfe como Adif tienen presente que la actuación de esta infraestructura es muy compleja en su ejecución, pues supone desplegar un nuevo túnel por el eje central de la ciudad de Madrid, para lo cual se requiere un estudio informativo de mucho mayor detalle para contemplar todos los aspectos a tener en cuenta antes de ejecutar la obra.
Además, se tiene que decidir si las dos primeras fases (San Fernando de Henares-Avenida América y Avenida América-Príncipe Pío) se acometerán como dos proyectos distintos o integrados. En el caso del enlace con Avenida de América y Alonso Martínez, se debe tener en cuenta que discurren varias líneas de Metro y en la conexión con Príncipe Pío también entra el factor de los túneles de la M-30 y la proximidad del río Manzanares.
Otra actuación destacada es la cuadriplicación de la vía en el denominado eje de contorno, un ramal que conecta el Corredor del Henares con Chamartín y que ahora es utilizado por trenes de media distancia, que permitirá enlazar esta línea transversal con Avenida de América. Esta medida, también incluida en el plan, va a permitir un ahorro de unos 30 minutos para llegar al centro de Madrid a los usuarios de esta zona, al disponer de menos estaciones y no tener que pasar por Atocha.
Desde Adif destacan la complejidad y el importe de la inversión para este nuevo túnel transversal por Madrid capital, con un importe que puede alcanzar los 400 millones de euros, cifras similares a lo que supuso la construcción del túnel de Sol, teniendo en cuenta que la inversión global del proyecto asciende a 1.058 millones de euros, una quinta parte del total del plan.
