Chamartín estrena su nuevo gran vestíbulo tras una reforma de 560 millones
La estación Madrid Chamartín-Clara Campoamor estrena este martes su nuevo vestíbulo principal, culminando una profunda remodelación que ha transformado uno de los principales nodos ferroviarios del país.
La puesta en servicio del nuevo espacio llega después de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, supervisaran ayer lunes el resultado de unas obras que han supuesto una inversión de 560 millones de euros.
La actuación responde al fuerte crecimiento experimentado por el tráfico ferroviario en los últimos años, impulsado por la expansión de la alta velocidad y la liberalización del sector. Las obras se han ejecutado manteniendo el servicio ferroviario en todo momento y han permitido duplicar la capacidad de la estación para los trenes de alta velocidad.
El nuevo vestíbulo principal cuenta con 18.000 metros cuadrados distribuidos entre espacios comunes, zonas específicas para viajeros de Cercanías y Alta Velocidad, áreas comerciales y establecimientos de restauración. Sumado al vestíbulo central subterráneo y al nuevo paso inferior, Chamartín pone ahora a disposición de los usuarios cerca de 27.000 metros cuadrados destinados al tránsito y atención de viajeros.
La transformación ha supuesto un cambio radical respecto a la estación existente al inicio de las obras. El vestíbulo principal ha pasado de poco más de 4.000 metros cuadrados a los actuales 18.000, mientras que la conexión entre los andenes de Cercanías, que antes se realizaba a través de un estrecho pasillo subterráneo, se ha sustituido por espacios más amplios, accesibles y funcionales.
Uno de los hitos más destacados ha sido la ampliación de la capacidad ferroviaria. Chamartín ha pasado de seis vías terminales de alta velocidad a doce vías pasantes con salida tanto hacia el norte como hacia el sur. En total, la estación dispone actualmente de 25 vías pasantes: doce de alta velocidad y trece de ancho ibérico, además de cuatro vías auxiliares destinadas a estacionamiento y maniobras.
El corazón de la nueva estación es un gran corredor longitudinal de 225 metros de longitud y 18 metros de anchura, tres veces más ancho que el anterior. Este espacio articula el movimiento de viajeros entre las distintas áreas del complejo ferroviario y concentra tanto zonas de embarque y espera como locales comerciales y de restauración.
Además, el edificio ha recuperado su entrada principal desde la plaza exterior, protegida por una gran bóveda de vidrio. En total, dispone de cuatro accesos para viajeros y tres entradas de emergencia.
La zona destinada a la alta velocidad incorpora nuevos espacios de embarque más amplios y luminosos, con acceso directo a los andenes mediante seis fingers equipados con rampas mecánicas cubiertas, ascensores y escaleras. Por su parte, los usuarios de Cercanías disponen por primera vez de un sistema de control de accesos mediante tornos en el edificio principal y de una nueva pasarela acristalada de 1.300 metros cuadrados con vistas a las vías.
La remodelación también ha reforzado la accesibilidad. La estación cuenta con una nueva oficina del servicio Acerca para personas con movilidad reducida, seis puntos de atención para viajeros con dificultades auditivas, ascensores, escaleras mecánicas y nuevos sistemas de información mediante paneles digitales y pantallas LED.
Las mejoras se extienden a la intermodalidad. Los viajeros disponen ahora de conexiones más cómodas con Metro, taxis, autobuses, vehículos VTC y aparcamientos. Asimismo, se han reorganizado los accesos y viales del entorno para separar el tráfico urbano del tráfico propio de la estación y mejorar la circulación.
La magnitud de la transformación responde al crecimiento constante del número de usuarios. En 2025, Chamartín registró una cifra récord de 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones contabilizados en 2024. En 2022, cuando comenzaron algunas de las actuaciones más importantes, la estación todavía no alcanzaba los 30 millones de pasajeros anuales.
Las obras no terminan aquí. Adif continúa trabajando en la urbanización de la zona de acceso, la reorganización de la plaza exterior y la construcción de nuevas vías de apartado para trenes de alta velocidad. También avanza la futura conexión ferroviaria de alta velocidad con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
La renovación de Chamartín se ha desarrollado además teniendo en cuenta futuros proyectos estratégicos, entre ellos Madrid Nuevo Norte, para el que ya se han ejecutado diversas estructuras que permitirán cubrir parte de la playa de vías y facilitar la transformación urbana del entorno.
